Ｎ郎♪音汰。

ＪＲ東日本の宇都宮線・高崎線についての改善要望を先日書いた。自分のブログに書いて意味があるのか疑問であったが、ＳＥＯに強いＦＣ２のおかげで、思わぬところからアクセスあり、少し驚いている。というわけで、ＪＲ東日本を利用していて日ごろ思っていることの続きを書く。

毎朝ＪＲ上野駅で、宇都宮線・高崎線から東京メトロに乗換えしているのだが、宇都宮線・高崎線の発着場所となっている５番線〜８番線についての構造的な欠陥を指摘しておく。

以下にＪＲ上野駅の構内図をリンクしておくので、リンクを開き、駅構内図を見ながら本文を読んでいただきたい。

●リンク：ＪＲ東日本サイト　上野駅構内図

上野駅は１番線から４番線までが京浜東北線及び山手線ホームとなっていて、隣接する５番線から９番線は宇都宮線・高崎線のホームとなっている。

構内図をみると、東京メトロなどに乗り換えるため、ホームから１Ｆに降りようとする時、山手・京浜東北線の１番線〜４番線については、中央乗換通路につながる階段、エスカレータ、不忍改札（構内図左上）へつながる階段の計３箇所の降り口があることがわかる。その一方で、高崎・宇都宮線の５番線〜８番線については、１Ｆに降りるためには中央乗換通路につながる階段＆エスカレータの１箇所しか降り口がないことに気づく。・・・毎朝この部分の混雑が酷いのだ。電車を降りた降車客がこの降り口に集中して大混雑となり、１Ｆにたどり着くまで数分を要すこととなる。例えばホームで火災などが発生したとしたら、この部分で死者が出るのではないかと思わずにはいられない。

構造的欠陥によるホームの混雑を少しでも解消するため、５番線〜８番線について、東京寄りのホーム前方に階段を作るべきであろう。犠牲者が出てからでは遅いのだ。

ＪＲ上野駅は増改築を重ねた結果、駅構内の移動をする上で、かなり不便で中途半端な構造となっていることはＪＲも認識していることだと思う。

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